Тарифы на перевозки пошли вверх: Рост без радости. Почему фурам стало тесно на российских дорогах?

Движущая сила роста: Не спрос, а исчезновение предложения

Эксперты единогласны: главный двигатель роста тарифов – резкое сокращение количества доступных грузовиков и водителей. Это не восстановление рынка, а его мучительная трансформация:

1. Массовый возврат лизинговой техники: Пик маржинальности в 2023-2024 годах спровоцировал волну лизинговых закупок. Теперь, при ключевой ставке в 21% и лизинговых платежах “за 30%”, компании не могут обслуживать долги. Технику массово возвращают лизингодателям.
2. Добровольное “замороженное” стояние: Часть перевозчиков сознательно снизила активность, ожидая более выгодных тарифов. Их машины простаивают, усугубляя дефицит предложения.
3. Кадровый коллапс:
   “Старики” уходят: Водители предпенсионного и пенсионного возраста выбывают по естественным причинам. Значительная часть (с ценными ВУС – механик-водитель) ушла в зону СВО.
   “Молодежь” не приходит: Профессия дальнобойщика теряет привлекательность, несмотря на временно высокие доходы. Тяжелые условия труда, долгое отсутствие дома, риски перевешивают деньги.
4. Банкротства и оптимизация: Компании, месяцами работавшие “в минус”, вынуждены сворачивать деятельность или радикально сокращать парк.

Сезонность vs Системный кризис: Разные взгляды на один рост

• Сторонники “сезонной” версии (меньшинство): Признают некоторый рост спроса на строиматериалы, напитки, товары народного потребления летом. Видят в этом основной драйвер подорожания перевозок по отдельным направлениям (где ставки могут достигать 90-100 руб/км для рефрижераторов).
• Сторонники “системного кризиса” (большинство): Утверждают, что грузопоток в целом НЕ РАСТЕТ (“Количество грузов не растет, это точно” – Ю. Шленская). Сезонный фактор – лишь слабый фон на фоне главной проблемы: физического исчезновения транспорта и водителей с рынка. Именно это создает дефицит, толкающий цены вверх.

Китайский Демпинг: Тень дракона над рынком

Пока российские перевозчики борются за выживание, на их рынок активно заходят китайские транспортные компании. И делают это с убийственным преимуществом:

• Цена тягача: ~4 млн руб. (против 7.5+ млн у нового российского/китайского для РФ).
• Лизинг: 4-6% годовых (против 25-29% в РФ).
• Зарплата водителя: 170-200 тыс. руб. (против 230-260 тыс. руб. в РФ).
• Операционные условия: Работа в рамках более мягких регламентов (требований к режиму труда/отдыха, ТО и т.д.).
• Ключевая ставка “дома”: 3% в Китае против 21% в РФ.

Итог: Китайский перевозчик может предлагать тарифы на 30-40% ниже рыночных российских и оставаться рентабельным. Формально работая в РФ (часто в серой зоне каботажа*), они усиливают давление на местных игроков, вынуждая их либо демпинговать себе в убыток, либо уходить с рынка.

(*Каботаж – перевозки грузов между пунктами внутри одной страны иностранным перевозчиком. В большинстве стран, включая РФ, это запрещено или сильно ограничено для защиты своего рынка.)

Прогноз: Хрупкий рост на игле ставки

• Краткосрочно (лето 2025): Тарифы могут продолжить медленный рост из-за продолжающегося сокращения парка и сезонного (хоть и слабого) всплеска спроса.
• Среднесрочно: Будущее рынка висит на ключевой ставке ЦБ:
  Снижение ставки: Мгновенно оживит лизинг, кредитование, инвестиции в новую технику. Высвободит оборотные средства. Может привести к взрывному росту тарифов из-за резкого увеличения спроса на перевозки при пока еще ограниченном парке.
  Ставка остается высокой: Банкротства и уход игроков продолжатся. Рост тарифов замедлится или остановится из-за подавленного спроса, но рынок продолжит сжиматься, а его инфраструктура (парк, кадры) – деградировать.
• Угроза монополизации: Если китайские перевозчики, пользуясь демпингом, вытеснят значительную часть российских игроков, они получат возможность диктовать цены на опустевшем рынке. Нынешняя “выгодная” цена сменится монопольно высокой.

Вывод: Рост цен как симптом агонии

Подорожание грузоперевозок в мае 2025 – не признак здоровья, а симптом глубокого системного кризиса. Рынок сжимается физически: гибнут компании, возвращается техника, уходят водители. Рост тарифов – следствие этого сжатия, а не роста спроса.

Главные риски:

1. Потеря транспортного суверенитета: Засилье китайских перевозчиков с их демпингом и неясным правовым статусом.
2. Разрушение отрасли: Длительная высокая ставка убьет остатки российского транспортного бизнеса.
3. Инфляционный удар: Дорогие перевозки рано или поздно заложат в стоимость всех товаров на полках.

Выход? Требуются срочные меры:

• Борьба с нелегальным каботажем: Жесткий контроль за деятельностью иностранных перевозчиков внутри РФ.
• Защита рынка: Возможное введение антидемпинговых мер или квот.
• Снижение ключевой ставки: Без этого реанимация отрасли невозможна.
• Поддержка кадров: Программы привлечения и обучения водителей.

Рост тарифов сегодня – это не повод для радости перевозчиков, а тревожный звонок для всей экономики. Рынок грузоперевозок задыхается, и без решительных действий его коллапс ударит по каждому россиянину.